问界新M7首月大定超5万辆！华为智能汽车业务还要卖多少车才能盈利？

华为在手机业务全面回归之后，智能汽车业务也迎来销量起势。

十一长假最后一天，履新华为智能汽车解决方案BU董事长的余承东，在朋友圈发布新款问界M7销量战报:10月6日，新款问界M7大定达到7000辆，10月5日为3500辆，假期最后两天大定量超过1万辆。

同时，华为相关人士向时代周报记者提供的数据显示，自9月12日发布至今，短短25天，新款问界M7累计大定量已超过5万辆。

“起死回生，真不容易！”对于新款问界M7的爆单，余承东如是说道。不久前，华为智能汽车解决方案BU刚发生人事调整，华为光产品线总裁靳玉志接任车BU CEO一职，余承东改任董事长。

销量提振和人事变动背后，是华为车BU对盈利的渴望。余承东曾提出，华为车BU要在2025年实现盈利。“起死回生”后，华为如何走好接下来的路？

销量起死回生？

2022年，华为与赛力斯合作的AITO品牌，接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，累计交付量超过7.6万辆，一举成为新能源汽车市场的一匹“黑马”。

在这个过程中，老款问界M7作为华为与赛力斯合作推出的第二款车型，于2022年7月上市。汽车之家数据显示，2022年9月，老款问界M7销量上涨至4746辆；并于10月突破5000辆达5226辆，2022年四季度单月销量均破3000辆。

但进入2023年后，受特斯拉大幅降价等影响，问界系列销量开始连续下滑。1月，整个问界系列的销量仅4475辆，环比下跌56%；2、3月销量则一度低至3000余辆。

到5月，问界系列整体销量慢慢爬升至5000余辆，但7~8月，在“蔚小理”等造车新势力车企销量出现环比大幅上涨的情况下，问界系列的销量再次出现下滑。

其中，老款问界M7的销售情况更是冷清。2023年1月，老款问界M7销量为1737辆，环比下滑56%，到4月以后，老款问界M7月销量更是连续低于1000辆，最低时仅432辆。

7月，余承东与渠道商、供应商进行了一次内部交流。在被问及如何看待问界的销量时，余承东表示，过去一年多，华为踏入了全新的领域，取得了一些成绩。同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。

“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”余承东表示，销量只是某一发展阶段的结果，明天的能力是基于现有的技术积累，华为将始终保持研发高投入，不断用创新技术提升用户体验。

在此背景下，9月12日，华为发布新款问界M7，作为赛力斯汽车与华为联合设计的最新车型，新款问界M7被寄予了厚望。

不仅如此，新款车型还得到了更多来自华为的支持，比如，华为高阶智能驾驶系统ADS2.0、鸿蒙座舱等。新款问界M7上市之前，余承东就多次在微博为新款车型站台，直言该车型“花了5个亿全新升级打造”。

根据余承东介绍，问界M7将承担起今年三成以上的销量任务，同时年底还将发布旗舰车型问界M9，助力品牌以及销量再上一个台阶。

在常年关注终端市场的车FANS创始人孙少军看来，新款问界M7的主要竞品为理想L7和L8。此前部分客户流向理想汽车，但受智驾能力和性价比因素影响，理想汽车客户开始回流至问界新M7。

巧合的是，老款问界M7上市时，理想汽车CEO李想就曾表示“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

如今，随着华为完成前期的销量突破和转化，压力给到了赛力斯，它需要尽快完成定单交付。

网传的一张供应商截图显示，赛力斯正在就提升问界新M7的供应能力联系各大供应商合作伙伴。10月5日前，新款问界M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设。

同时，根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。

针对上述供应商截图内容的真实性，时代周报记者联系赛力斯相关负责人，截至发稿前未获回应。

盈利仍是难题

新款问界M7销量备受关注，智能汽车也崛起成为华为重要的业务部门之一。

新款问界M7发布前不久，华为内部刚发文，华为光产品线总裁靳玉志接任车BUCEO一职，而原CEO余承东则转任车BU董事长。

调整后，靳玉志成为车BU自2019年5月成立以来的第三名CEO，此前两位分别是王军与余承东。此次调整中，余承东升任车BU董事长，王军则担任车BU首席战略官。

资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事，旗下的智能车载光业务产品包括AR HUD、智能车灯等，与华为车BU有业务交集。

接近华为的业内人士表示，靳玉志带领的光产品线是华为明星业务之一，成绩颇受内部肯定。旗下光网络、接入宽带等业务在全球市场份额保持第一。在今年3月举行的华为董事会选举中，靳玉志也入选成为候补董事。

同时，有华为内部人士告诉时代周报记者，此次变动是基于当前业务做出的正常调整，不算是重大变动。随着华为手机业务回归，余承东会将更多精力聚焦到手机业务上。同时，也有内部声音提出，此次调整后，华为会加大对智能汽车相关领域的业务投入，进一步帮助车BU实现商业成功。

对于新任CEO来说，眼前最重要的任务当属盈利。

去年7月，余承东公开表示，华为车BU是目前华为旗下唯一一个亏损的项目，一年花掉十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人。去年年底的华为内部会议上，余承东又称，华为车BU要在2025年实现盈利。

华为发布的业绩报告显示，智能汽车业务在2022年营收21亿元，2023年上半年营收10亿元，但对于盈利情况并未提及。

“要实现盈利，华为要帮车企卖100万台车，这个压力很大，但我们有信心实现。希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”余承东此前接受媒体采访时表示。

目前，华为与车企的合作主要分为三类，垂直零部件供应、HI模式和华为智选模式。其中，HI模式已在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上搭载；华为智选模式，最为外界熟知的就是AITO问界品牌，如今，奇瑞、江淮、北汽等车企也加入进来。

在9月25日举办的华为秋季全场景新品发布会上，余承东宣布，将于11月发布首款轿车智界S7，并介绍智界S7是华为智选车与奇瑞联合打造的首款纯电轿跑；12月，华为还将发布问界M9，余承东称“问界M9将不仅是1000万以内最好的SUV，也是马路上能看到的最好的SUV”；此外，天风国际证券分析师郭明錤此前发文提出，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的问界MPV车型，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

华为车BU要实现盈利并非易事，随着新产品密集推出，车BU能否真正走出销量困境，实现盈利目标，依然需要时间的检验。